最近货拉拉不声不响搞了个大动作，7月26日，货拉拉旗下首款定制货车“多拉大面”正式上市，售价7.68万元起，引起不少关注。
这款车主打“大货厢、大三座、大开门、大超充、大承载”五大核心功能 。车厢容积7.8方，货厢内长3.09米，能装下3米长的管材；18分钟快充、1475kg承重，还标配AEB自动紧急制动等安全配置，主要是为城配场景量身定制。
为啥好好的货运平台突然跨界造车？这背后藏着货拉拉的生存焦虑。作为全球最大的同城货运平台，货拉拉超60%收入依赖司机的会员费和订单佣金，但这种模式面临增长瓶颈——2024年上半年平台变现率下降0.6个百分点，司机抽成过高的争议也一直没消停 。造车既能通过“车辆—平台—数据”闭环提升运营效率，又能切入毛利率更高的硬件市场，为IPO增添新的估值维度 。
不过，造车这条路可不好走。新能源商用车市场早已强敌环伺：福田、远程新能源等传统车企技术积累深厚，美团、京东等电商巨头也在布局末端配送车 。货拉拉作为新玩家，虽然通过长安跨越代工解决了生产资质问题，但在供应链管理、售后服务等方面仍需补课。
总的来说，多拉大面的产品力确实可圈可点，尤其在空间设计和场景适配性上远超传统车型。但货拉拉能否把物流场景的优势转化为产品竞争力，在新能源商用车市场撕开一个口子，还未可知。
凯狮优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
